Da 
Et fjederbremsekammer med en belastet kraftfjeder er ikke sikkert at fjerne, transportere eller åbne. Indkapsling af bremsekammeret - indsættelse af låsebolten i midten af kammeret og drejning af den, indtil den indvendige fjeder er helt komprimeret - er den sikre standard måde at tage fjederen ud af bremsesystemet. Kort sagt: Indsæt låsebolten, tryk fjederen sammen og lås den, før du udfører yderligere bremsearbejde. Denne guide forklarer præcis, hvornår du skal indkapsle et bremsekammer, hvilke værktøjer du har brug for, og hvordan du gør det trin for trin.
Hvad betyder det at indkapsle et bremsekammer?
Caging betyder mekanisk komprimering af den store kraftfjeder inde i et fjederbremsekammer, så den holder op med at skubbe stødstangen og ikke længere aktiverer bremsen. Det er en vedligeholdelses- og genopretningsoperation, ikke en drivende strategi.
Et fjederbremsekammer kombinerer en driftsbremsemembran med en parkerings- og nødfjeder. Under normal kørsel holder lufttrykket fjederen komprimeret. Hvis lufttrykket falder til under ca. 60 psi (414 kPa) - på grund af en luftlækage, kompressorfejl eller motorstop - trækker fjederen sig ud og aktiverer parkeringsbremsen. Når først lufttrykket er væk, er den eneste sikre måde at frigøre fjederkraften på med bolten.
Hvorfor buring betyder noget
Uden fastgørelse kan fjernelse af klemmeboltene frigøre kraftfjederen voldsomt og forårsage alvorlig personskade eller død. Caging sætter fjederen i en komprimeret, låst tilstand, hvilket gør et fjederbremsekammer til et servicekammer, der kan skilles ad, udskiftes eller bruges til at rulle et handicappet køretøj.
Hvornår har du brug for at indkapsle et bremsekammer?
Sæt bremsekammeret fast, hver gang fjederen er belastet, og lufttrykket ikke kan holde det tilbage. De mest almindelige situationer er:
- Udskiftning af et defekt kammer: slidt membran, utæt hus, knækket fjeder eller fastklemt stødstang skal alle sammen fastgøres før de fjernes.
- Luftsystemfejl: kompressor-, reservoir- eller luftledningsfejl efterlader intet tryk for at frigøre fjederen.
- Flytning af et handicappet køretøj: indkapsling af kamrene lader hjulene rulle frit uden lufttryk under bugsering eller kort ompositionering.
- Udløsning af en fastlåst parkeringsbremse: når fjederventilen ikke vil udløses, er burning det mekaniske tilbagefald.
Hvis selve kammeret sidder mekanisk fast i stedet for blot at blive holdt af fjederkraft, skal du følge vejledningen videre manuel udløsning af et fastlåst bremsekammer før du forsøger at fjerne.
Værktøj og forberedelse
Du behøver kun få grundlæggende værktøjer, men de skal passe til kammertypen.
- En burbolt, der matcher dit kammers burboltdesign
- En skruenøgle eller fatning, normalt 3/4-tommer eller 7/16-tommer til bolthovedet
- En flad skruetrækker eller en nåletang til at fjerne gummitætningen
- Hjulklodser og sikkerhedsbriller
Før du begynder: Parker på jævnt underlag, bloker hjulene, og dræn luftsystemet, indtil trykmåleren viser 0 psi. Hvis køretøjet har en reservebolt i kabinen eller værktøjskassen, skal du bruge den, der matcher kammerfabrikantens specifikation.
Sådan holder du et bremsekammer trin for trin
Følg trinene i rækkefølge. Hvis låsebolten ikke drejer jævnt, skal du stoppe og kontrollere lufttrykket og boltjusteringen igen.
- Bloker hjulene på begge sider, og bekræft, at køretøjet ikke kan rulle.
- Tøm alle luftbeholdere, så måleren viser 0 psi. Stol ikke på måleren alene - åbn drænventilerne, indtil der ikke kommer luft ud.
- Find fjederbremsekammeret: den større beholder på bagakslen eller trailerakslen. Det har normalt en gummivejrprop i midten af den ikke-trykside.
- Fjern gummitætningen med en tang eller en lille skruetrækker. Opbevar det på et rent sted; du skal geninstallere det senere.
- Indsæt låsebolten i den midterste åbning. Juster låsetappene med slidserne, skub bolten ind, og drej den en kvart omgang for at låse tappene.
- Spænd sikringsbolten med uret med skruenøglen. Hvis kammeret har en fabriksinstalleret bolt (et sekskantet hoved, der allerede sidder i kammerets centrum), skal du dreje det mod uret i stedet for. Den korrekte retning er normalt markeret på huset.
- Fortsæt med at dreje, indtil fjederen er helt komprimeret, og bolten når et solidt stop. Støbstangen skal være helt tilbagetrukket.
- Kontroller, at fjederen er helt fastgjort ved at kontrollere, at stødstangen er trukket tilbage, og at hjulnavet roterer frit med hånden.
Hvor stram er for stram?
Cagebolten har en designgrænse. Du skal føle, at fjederen komprimeres jævnt og derefter stoppe. Hvis du møder kraftig modstand tidligt, skal du stoppe med det samme: luften kan stadig være fanget i kammeret, eller bolten sidder muligvis ikke korrekt. At tvinge den kan strippe gevindene og frigive fjederen uforudsigeligt. Vores guide på kontrol af luftlækager i bremsekammeret kan hjælpe dig med at verificere systemet, før du fortsætter.
Sikkerhedsadvarsler og forskellen mellem bur og normale kamre
Burning er en kontrolleret procedure, men kun hvis man respekterer fjederens oplagrede energi. Disse advarsler er ikke til forhandling:
- Fjern aldrig klemmeboltene, før låsebolten har trykket fjederen helt sammen.
- Stå aldrig direkte foran kammeret med din krop på linje med fjederen.
- Brug aldrig slagværktøj på fastgørelsesbolten; drej det jævnt i hånden med en skruenøgle.
- Kør aldrig køretøjet med et kammer med bur - bremsekraften på det hjul er nul, og det er ulovligt på offentlige veje.
- Geninstaller vejrforseglingen efter reparationen for at holde vand, mudder og snavs ude af fjederhulrummet.
Tabellen nedenfor sammenligner bremsetilstanden, hjulets frihed og fjernelsessikkerheden for et kammer før og efter indkapsling.
| Tilstand | Bremsetilstand | Hjulfrihed | Sikker at fjerne? |
|---|---|---|---|
| Normal, lufttryk påført | Bremse udløst, fjeder holdt af luft | Gratis at rotere | Ikke sikkert - foråret kan strække sig, hvis luften går tabt |
| Normal, intet lufttryk | Parkeringsbremse aktiveret, fjeder forlænget | Låst | Ikke sikkert - fjederen er fuldt belastet |
| Buret med burbolt | Bremse udløst, fjeder komprimeret mekanisk | Gratis at rotere | Sikker, når bolten sidder helt fast |
Almindelige fejl og hvordan man undgår dem
De fleste burfejl kan undgås, hvis du sætter farten ned og tjekker det grundlæggende:
- Forkert låsebolt: en bolt, der er for lang eller for kort, låser ikke på plads eller kan ikke nå trykpladen.
- Forkert drejeretning: på de fleste kamre drejer en indsat bolt med uret; en fabriksmonteret bolt drejes mod uret. Tjek markeringen.
- Ufuldstændig luftdræn: resttryk gør drejningen sværere og kan få fjederen til at trække pludseligt ud, mens du arbejder.
- At miste vejrforseglingen: når den er beskadiget, trænger fugt ind i fjederhuset og fremskynder korrosion.
- Fjernelse før fuld komprimering: Kontroller altid, at stødstangen er trukket helt tilbage, før kammeret løsnes.
Hvad skal man gøre efter burning: Fjernelse og udskiftning af kammeret
Når det er sat i bur, kan kammeret fjernes som et almindeligt servicekammer: afbryd luftindtaget, skru monteringsmøtrikkerne af, og træk kammeret af beslaget. Før du monterer den nye enhed, skal du rengøre monteringsoverfladen og kontrollere, at det nye kammer matcher den originale slaglængde og monteringsform.
Til lastbiler og trailere, der kører med standard S-cam aksler, en almindeligt DD S-cam bremsekammer er den typiske erstatning, der kombinerer servicemembranen og parkeringsfjederen i en forseglet enhed. Ved høj-vibrations- eller krævende drift, en svejset S-cam bremsekammer tilbyder et stærkere hus med færre lækageveje. Nye kamre sendes normalt med fjederen allerede i bur; lad forsendelsesbolten sidde, indtil kammeret er helt monteret, og luftslangerne er tilsluttet, og slip den derefter. Efter installationen justeres stødstangsslaget i henhold til servicemanualen og test både parkerings- og driftsbremser, før køretøjet returneres til arbejde. For flere detaljer, se vores teknikervejledning til justering af bremsekammerets trykstangslag .
Engros S-cam Brake Chamber Producenter, Fabrik - ZHUJI TEYI IMPORT&EX ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD er Kina engrosproducenter af Weld S-cam Brake Chamber og OEM fabrik, Weld S-Cam Brake Chamber f... Se produkt → 
Engros Regular S-cam DD Brake Chamber Manufacturers, Factory - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD er Kina engros Regular S-cam DD Brake Chamber-producenter og OEM-fabrik, The Regular S-Cam DD Bra... Se produkt → Ofte stillede spørgsmål
Kan jeg køre med et bremsekammer med bur?
Nej. Et indbygget kammer fjerner al bremsekraft på det hjul. Det er usikkert og ulovligt at betjene et køretøj på offentlig vej med et indbygget bremsekammer; det er kun beregnet til reparationsadgang eller kontrolleret gendannelse.
Hvilken størrelse bolt har jeg brug for?
Kammerbolten skal matche kammerproducentens design. De fleste fjederbremsekamre bruger en 3/4-tommer bolt med sekskantet hoved med låseflige. Bær en reservebolt og den matchende skruenøgle i lastbilen, så du aldrig er strandet uden en måde at udløse en defekt fjederbremse.
Hvor længe kan et bremsekammer forblive i bur?
Kun for varigheden af reparationen eller genoprettelsen. Et kammer med bur holder kraftfjederen komprimeret efter design, men køretøjet må ikke køres normalt i den tilstand.
Skal jeg anbringe begge kamre på samme aksel?
Ja. Hvis et kammer svigter, skal du også lukke den modsatte side. Dette forhindrer ujævn bremsekraft, hvis køretøjet flyttes under reparation, og gør akslen forudsigelig at håndtere.
Hvad hvis stødstangen ikke trækker sig tilbage efter bur?
Stop og tjek proceduren igen. Hvis bolten er drejet helt, men stødstangen stadig er forlænget, sidder fjederen muligvis ikke på plads, eller bremsemekanismen sidder fast. Forsøg ikke at fjerne kammeret. Se den manuelle udgivelsesvejledning for det næste sikre trin.
